在齒輪系統中，根據機理的不同都有哪幾種噪聲

　　在齒輪系統中，根據機理的不同，可將噪聲分成加速度噪聲和自鳴噪聲兩種。一方面，齒輪輪齒嚙合時，沖擊會使齒輪產生很大的加速度并會引起周圍介質擾動，由這種擾動產生的聲輻射稱為齒輪的加速度噪聲。另一方面，在齒輪動態嚙合力作用下，系統的各零部件會產生振動，這些振動所產生的聲輻射稱為自鳴噪聲。

　　(1)減小噪聲輻射面積，改變齒坯結構形狀 齒輪輻射的聲功率與其外徑平方成正比，因此應盡可能減小齒輪外徑;齒坯形狀不同，齒輪發射的噪聲也不同。圖3中三種結構發射的噪聲依次增加，但中齒輪厚度過薄時，電容筆制作方法發射的噪聲會迅速增加。因此，在汽車傳動系統中應盡可能采用較大齒寬實體

　　(2)在輪體側面鉆消聲孔或在孔中塞入阻尼塞 如圖4所示，在輪體側面鉆4~6個消聲孔能降低噪聲約2dB(A)(A為計權聲級噪聲單位)。在消聲孔中塞入多聚胺脂橡膠或銅-錳合金的阻尼塞，則降低噪聲的效果更好。

　　(3)在輪體上鑲裝阻尼環 ，阻尼環由銅-錳合金制成，非重要場合也可采用HT250.加裝阻尼環后使齒輪阻尼系數增大約10倍，且阻尼環制作安裝方便，是降低齒輪噪聲的最有效手段之一。

　　(4)利用阻尼材料 在輪體側面開槽，填入阻尼材料，或在富卓濾芯端面噴涂阻尼材科，應用于重要場合的齒輪可于輪體中安裝減振器，都能有效減小噪聲的傳播.

　　以上齒輪傳動中為降低噪聲而采取的常用措施都適用于汽車傳動系統。另外，齒輪制造過程中的文明生產、避免磕碰劃傷也是降低齒輪噪聲的一個重要方面。